甲醇供應(yīng)增速平穩(wěn)，20年全球產(chǎn)量區(qū)域分布：中國占66%，美洲占10%，中東占17%，東南亞占4%，東歐占2%，西歐占1%。

2021年計劃投產(chǎn)的裝置產(chǎn)能：伊朗2021年Sabalan PC 165萬噸，Dena PC 165萬噸，合計330萬噸。中國2021年的投產(chǎn)產(chǎn)能包括：延長中煤二期180萬噸，神華榆林180萬噸，中煤鄂能化100萬噸，河南心連心九江60萬噸，廣西華誼100萬噸，青海礦業(yè)180萬噸。美國2021年投放產(chǎn)能Koch 170萬噸，Valero175萬噸，G2X 65萬噸。秘魯：Caribbean Gas Chemical 100萬噸。

中國的產(chǎn)能集中度提高，100萬噸以上企業(yè)占比已經(jīng)達(dá)到42.61%。而20萬噸以下企業(yè)占比在6.5%左右。

國內(nèi)甲醇進口順掛。2021年，預(yù)計供應(yīng)量為7701萬噸，同比增長2.1%。

烯烴仍是甲醇總需求的主導(dǎo)地位。

傳統(tǒng)需求的產(chǎn)能總體偏過剩，開工率多數(shù)在歷年來的低位。除冰醋酸外，傳統(tǒng)需求的利潤重心下移。

需求仍有增長空間。2021年的MTO主要有天津渤化、青海大美和甘肅華亭以及常州富德、華濱和大澤等計劃重啟的MTO裝置。新增需求600萬噸。已投產(chǎn)的甲醇制烯烴裝置產(chǎn)能達(dá)到1572萬噸，按2.8噸甲醇需求計算，對甲醇的需求達(dá)到4400萬噸。

由于烯烴利潤良好，烯烴需求整體表現(xiàn)良好，開機回升。

不同地區(qū)的MTO利潤出現(xiàn)分化。山東地區(qū)MTO利潤高企，而華東地區(qū)的MTO利潤則相對較差。

甲醇需求仍然存在一定的增長彈性：疫情過后，全球經(jīng)濟復(fù)蘇。華東下游企業(yè)減停產(chǎn)較多，這一地區(qū)主要以外采甲醇為原料，降負(fù)停車對甲醇需求影響很大。

烯烴原料多元化。因為國內(nèi)乙烯、丙烯產(chǎn)能增長迅速。MTO的經(jīng)濟性面臨挑戰(zhàn)。煉廠丙稀罕和PDH丙烯的成本目前最底。石油法制烯烴的競爭力仍然很大，石油基烯烴占比依然高達(dá)70%。凈化氣直接制烯烴的技術(shù)也已經(jīng)出現(xiàn)，省略甲醇環(huán)節(jié)，因此對未來的新建烯烴項目會形成沖擊。故MTO投資積極性明顯減弱，新增產(chǎn)能減少。

甲醇的燃料需求有提升空間。例如燃料汽車應(yīng)用，工業(yè)鍋爐燃料。甲醇汽車的優(yōu)勢有：清潔、減少污染；行業(yè)成熟，產(chǎn)能產(chǎn)量充足；甲醇汽車技術(shù)領(lǐng)先。問題和困難是：主要是政府主導(dǎo)，市場接受度低；技術(shù)有待進一步突破，配套設(shè)施還不完善。作為工業(yè)燃料的優(yōu)勢是：減少污染、緩解能源緊張、投資小，門檻低。問題是缺乏國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、安全存在隱患、質(zhì)量差異大，部分產(chǎn)品熱值低。目前甲醇燃料窯爐的使用和推廣處于起步階段，后市環(huán)保的常態(tài)化，及各項政策支持，甲醇燃料需求有待進一步增加。全球船用燃料使用甲醇的優(yōu)勢。全球的市場規(guī)模相當(dāng)于6.5億噸甲醇，如果按10%的替代比例計算，增加6500萬噸的甲醇需求。目前我國的技術(shù)可以滿足日益嚴(yán)格的環(huán)保需求。

甲醇制氫目前的問題是產(chǎn)物分離難度大，投資成本高。需要大量的熱能支持，能量消耗大，體系動態(tài)相應(yīng)慢，對催化劑性能要求高等。

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